國航申請延長休斯頓航線兩年 美方僅批一年
2019年3月1日,中國國際航空向美方申請延長北京-休斯頓以及北京-休斯頓-巴拿馬航線經營許可,為期兩年,並附上休斯頓市提交的一份支持國航申請的文件。2019年6月11日,美國交通部發布批複,批准延長北京-休斯頓以及北京-休斯頓-巴拿馬航線經營許可,為期一年。北京-休斯頓-巴拿馬是國航自2018年3月開通的第五航權航線,由北京-休斯頓航線的部分航班調整為北京-休斯頓-巴拿馬的往返客運航線。
筆者發現該航線自開航以來申請延長航線經營許可的文件中,均以兩年為延長期進行申請,但美國交通部每次僅批複一年。同樣,國航以往在申請延長深圳-洛杉磯、上海浦東-聖何塞、北京-塞班的航線經營許可時,均以兩年為延長期限,但美國交通部每次僅批複一年。
通過觀察,發現中國東方航空(6.120, 0.30, 5.15%)、南航等中國航司在申請延長中美航線經營許可,申請與美國航司代碼共享時,美國交通部普遍僅批複一年。
反觀其他國家或地區,美聯航在申請延長美國與開曼群島之間的航線經營許可時,美國交通部則批複兩年。
國泰航空在申請延長香港與美國之間的航線經營許可時,美國交通部則批複兩年。
大韓航空在申請延長美國與韓國之間的航線經營許可時,美國交通部也批複兩年。
然而,日本全日空在申請延長東京-夏威夷貨運航線經營許可時,美國交通部僅批複一年。
日本航空在申請延長日本與美國之間的航線經營許可時,也面臨相同情況。
更多航空業分析合作請聯繫:
CADAS(www.CADAS.com.cn)只關注真相。
CADAS分析師團隊是民航資源網專註於行業趨勢研究、市場觀察的研究團隊。團隊依託民航資源網第一時間掌握全球航空業資訊,藉助飛常准(VariFlight)大數據挖掘航空數據背後的秘密。匯聚各方力量為行業上下游企業、個人客戶提供服務。
引用觀點請註明CADAS。
CADAS辦公地點:上海、北京