关于休斯顿交通的五组数字,哪个对你影响最大?

在周二公布的全美国交通拥堵排名中，休斯顿排名下降一位。

根据全球移动分析公司 INRIX 的数据，在 COVID 大流行进一步缓解后，越来越多的员工返回办公室导致许多大都市地区的司机延误，尽管持续的高油价平息了一些城市再次出现拥堵。

“我们还没有完全反弹到大流行前的水平。”总部位于西雅图的 INRIX 交通分析师 Bob Pishue 说：“虽然我们确实预计未来几年会逐渐增加，但如果全球经济衰退严重影响到 2023 年，我们可能会看到小幅下降。”

目前，越来越多的人在休斯顿的高速公路上行驶，史蒂芬·查韦斯说，这一发展导致他在休斯顿西部的通勤再次变得难以忍受。

48 岁的查韦斯在他位于住宅区的办公室附近说：“它缓和了足够长的时间以让我习惯，然后感觉比以往任何时候都糟糕。”

以下是关于 2022 年休斯顿交通拥堵的五个数字，以及它们对 2023 年的意义。

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休斯顿司机在拥堵中浪费的时间。这比前一年多了 16 个小时。

在 COVID 的高峰期，通勤率直线下降，然而随着 COVID 的结束，人们恢复了通勤办公。这导致早上 7 点 30 分到 9 点左右以及晚上 4 点 30 分到下午 6 点之间的交通高峰时间变得拥挤。

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每位休斯顿司机的平均拥堵成本上涨 360 美元，这归咎于汽油价格、更严重的拥堵和人们的时间更有价值。相比之下，根据 INRIX 的数字计算，达拉斯和奥斯汀的交通成本相对较低，拥堵成本分别为 953 美元和 892 美元。

相反，在芝加哥，通勤者总共支付了 2,618 美元的拥堵费。

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与 2021 年相比，去年休斯顿的燃油成本有所增加。如果说有什么好处的话，那就是考虑到交通拥堵的变化和燃油成本，休斯顿的司机并没有像其他城市的驾车者那样对他们的钱包造成太大的打击。在洛杉矶，司机在加油站额外支付了 314 美元。在芝加哥，与 2021 年相比，他们多支付了 242 美元。

Pishue 指出，尽管人们经常谈论油价改变了他们的习惯，但交通情况表明很少有人为此让步。

“很多人将其视为水电费的延伸。”他说：“他们受到打击，可能会接受增长并一点点改变他们的习惯。”

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前往休斯顿市中心的出行百分比变化。根据分析，这是全美国主要地铁的中间道路，但也表明市中心出行是其他一些城市通勤中更重要的一部分。

在休斯顿，只有大约 5% 的在都市区工作的人在市中心工作。这远远低于华盛顿、旧金山和纽约等城市，这些城市有 12% 或更多的人在市中心工作。

正因为如此，休斯顿在 2021 年和 2022 年的市中心办公室回报率连续两年稳定增长，而不仅仅是一年的飙升。

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休斯顿的交通拥堵百分比仍低于 COVID 之前的水平。2019 年，休斯顿通勤者每年在交通中浪费 81 小时。在此期间，该地区的人口有所增长，尽管增长幅度很小，这意味着更多人通勤到更多地方。最终，交通分析师表示，仅人口增长就可以解决拥堵问题。

Pishue 说：“我认为我们正走在一条缓慢而稳定的道路上，导致更多的拥堵和更多的延误。”他认为全球经济或另一种病毒恐慌可能会颠覆任何预测。

甚至可能会有一些离群者欢迎更多的拥堵，要么是为了让他们有更多时间收听播客，要么是为了减轻一天的压力。

“我认为这很奇怪，有些人错过了他们的通勤时间。”Pishue 说。