METRO銀線巴士引起不滿！休斯敦Galleria地區METRO巴士專用道未達到乘客預期

美國休斯敦市的Galleria地區是METRO投資了數千萬美元打造的一條快速巴士專用道。然而，METRO在建設銀線專用巴士道時，還是在疫情之前的時代，而如今的乘客數量並未達到METRO的預期。

在平日的下午4點，Westheimer和Post Oak大街上大多數人都被堵在交通中，但Galleria地區的一名辦公室職員Rae Schwartz卻不用擔心。她乘坐的是METRO Rapid銀線巴士。

Schwartz表示：「我不用擔心交通擁堵，因為銀線有專用道。這對我來說是上班最快的方式。」

銀線巴士從西北交通中心經過Uptown和Galleria地區，到達Westpark/Lower Uptown交通站。然而，乘坐銀線的人並不多。

METRO的乘客Bobby Kittinger也可以證實這一點。

他說：「即使在一天中最繁忙的時候，我也會乘坐，但幾乎沒有人。這太瘋狂了。」

銀線在COVID-19大流行期間推出時，乘客數量並未達到預期。三年後，情況仍然遠未達到預期。

媒體採訪了METRO董事會主席Sanjay Ramabhadran。

他說：「與去年同期相比，我們的銀線乘客數量增長了近23%。停車場和乘車人數仍然相對較少。」他補充道：「Galleria的辦公樓入住率僅約為60%。」

最新的METRO數據顯示乘客數量有所增加。METRORapid銀線在2021財年的乘客數量為231,000人次。

接下來的財年增加到255,000人次，然後在2023年達到299,000人次。

然而，根據METRO的文件，該項目在2015年的規劃階段預計每天將承載14,850名乘客，而數百萬美元已經投入到這個項目中。

Bill King是一名長期從事商業和公共服務工作、居住在Uptown地區的人，他對我們如何使用社區的資金表示擔憂。

他說：「這條線路並不是什麼邪惡的東西，只是花了2億美元。想想你可以用2億美元做多少事情。」

2019年，選民批准了METRONext計劃，為在內卡蒂走廊通過Gulfton地區增加公交快速巴士（BRT）線路提供了綠燈，目前正在計劃全國最宏大的BRT線路——大學線。

Ramabhadran解釋說：「在分析某一段的表現之前，必須先建立一個完整的系統。」他解釋道：「一個類比可以是，如果你要建造20英里的道路，你先建造了前3英里，其他17英里的交通狀況並不會改善。你必須把其他17英里也建起來，這樣該地區才能真正享受到公共交通系統的好處。」

然而，公共交通並不是休斯敦市唯一的問題，像King這樣的居民希望我們明智地使用我們的資金。

他說：「我們必須更好地分配我們的資金，並使休斯敦市的價值提升，比其他地方更有吸引力。」