METRO银线巴士引起不满！休斯敦Galleria地区METRO巴士专用道未达到乘客预期

美国休斯敦市的Galleria地区是METRO投资了数千万美元打造的一条快速巴士专用道。然而，METRO在建设银线专用巴士道时，还是在疫情之前的时代，而如今的乘客数量并未达到METRO的预期。

在平日的下午4点，Westheimer和Post Oak大街上大多数人都被堵在交通中，但Galleria地区的一名办公室职员Rae Schwartz却不用担心。她乘坐的是METRO Rapid银线巴士。

Schwartz表示：“我不用担心交通拥堵，因为银线有专用道。这对我来说是上班最快的方式。”

银线巴士从西北交通中心经过Uptown和Galleria地区，到达Westpark/Lower Uptown交通站。然而，乘坐银线的人并不多。

METRO的乘客Bobby Kittinger也可以证实这一点。

他说：“即使在一天中最繁忙的时候，我也会乘坐，但几乎没有人。这太疯狂了。”

银线在COVID-19大流行期间推出时，乘客数量并未达到预期。三年后，情况仍然远未达到预期。

媒体采访了METRO董事会主席Sanjay Ramabhadran。

他说：“与去年同期相比，我们的银线乘客数量增长了近23%。停车场和乘车人数仍然相对较少。”他补充道：“Galleria的办公楼入住率仅约为60%。”

最新的METRO数据显示乘客数量有所增加。METRORapid银线在2021财年的乘客数量为231,000人次。

接下来的财年增加到255,000人次，然后在2023年达到299,000人次。

然而，根据METRO的文件，该项目在2015年的规划阶段预计每天将承载14,850名乘客，而数百万美元已经投入到这个项目中。

Bill King是一名长期从事商业和公共服务工作、居住在Uptown地区的人，他对我们如何使用社区的资金表示担忧。

他说：“这条线路并不是什么邪恶的东西，只是花了2亿美元。想想你可以用2亿美元做多少事情。”

2019年，选民批准了METRONext计划，为在内卡蒂走廊通过Gulfton地区增加公交快速巴士（BRT）线路提供了绿灯，目前正在计划全国最宏大的BRT线路——大学线。

Ramabhadran解释说：“在分析某一段的表现之前，必须先建立一个完整的系统。”他解释道：“一个类比可以是，如果你要建造20英里的道路，你先建造了前3英里，其他17英里的交通状况并不会改善。你必须把其他17英里也建起来，这样该地区才能真正享受到公共交通系统的好处。”

然而，公共交通并不是休斯敦市唯一的问题，像King这样的居民希望我们明智地使用我们的资金。

他说：“我们必须更好地分配我们的资金，并使休斯敦市的价值提升，比其他地方更有吸引力。”