關於休斯頓交通的五組數字,哪個對你影響最大?

在周二公布的全美國交通擁堵排名中，休斯頓排名下降一位。

根據全球移動分析公司 INRIX 的數據，在 COVID 大流行進一步緩解後，越來越多的員工返回辦公室導致許多大都市地區的司機延誤，儘管持續的高油價平息了一些城市再次出現擁堵。

「我們還沒有完全反彈到大流行前的水平。」總部位於西雅圖的 INRIX 交通分析師 Bob Pishue 說：「雖然我們確實預計未來幾年會逐漸增加，但如果全球經濟衰退嚴重影響到 2023 年，我們可能會看到小幅下降。」

目前，越來越多的人在休斯頓的高速公路上行駛，史蒂芬·查韋斯說，這一發展導致他在休斯頓西部的通勤再次變得難以忍受。

48 歲的查韋斯在他位於住宅區的辦公室附近說：「它緩和了足夠長的時間以讓我習慣，然後感覺比以往任何時候都糟糕。」

以下是關於 2022 年休斯頓交通擁堵的五個數字，以及它們對 2023 年的意義。

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休斯頓司機在擁堵中浪費的時間。這比前一年多了 16 個小時。

在 COVID 的高峰期，通勤率直線下降，然而隨著 COVID 的結束，人們恢復了通勤辦公。這導致早上 7 點 30 分到 9 點左右以及晚上 4 點 30 分到下午 6 點之間的交通高峰時間變得擁擠。

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每位休斯頓司機的平均擁堵成本上漲 360 美元，這歸咎於汽油價格、更嚴重的擁堵和人們的時間更有價值。相比之下，根據 INRIX 的數字計算，達拉斯和奧斯汀的交通成本相對較低，擁堵成本分別為 953 美元和 892 美元。

相反，在芝加哥，通勤者總共支付了 2,618 美元的擁堵費。

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與 2021 年相比，去年休斯頓的燃油成本有所增加。如果說有什麼好處的話，那就是考慮到交通擁堵的變化和燃油成本，休斯頓的司機並沒有像其他城市的駕車者那樣對他們的錢包造成太大的打擊。在洛杉磯，司機在加油站額外支付了 314 美元。在芝加哥，與 2021 年相比，他們多支付了 242 美元。

Pishue 指出，儘管人們經常談論油價改變了他們的習慣，但交通情況表明很少有人為此讓步。

「很多人將其視為水電費的延伸。」他說：「他們受到打擊，可能會接受增長並一點點改變他們的習慣。」

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前往休斯頓市中心的出行百分比變化。根據分析，這是全美國主要地鐵的中間道路，但也表明市中心出行是其他一些城市通勤中更重要的一部分。

在休斯頓，只有大約 5% 的在都市區工作的人在市中心工作。這遠遠低於華盛頓、舊金山和紐約等城市，這些城市有 12% 或更多的人在市中心工作。

正因為如此，休斯頓在 2021 年和 2022 年的市中心辦公室回報率連續兩年穩定增長，而不僅僅是一年的飆升。

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休斯頓的交通擁堵百分比仍低於 COVID 之前的水平。2019 年，休斯頓通勤者每年在交通中浪費 81 小時。在此期間，該地區的人口有所增長，儘管增長幅度很小，這意味著更多人通勤到更多地方。最終，交通分析師表示，僅人口增長就可以解決擁堵問題。

Pishue 說：「我認為我們正走在一條緩慢而穩定的道路上，導致更多的擁堵和更多的延誤。」他認為全球經濟或另一種病毒恐慌可能會顛覆任何預測。

甚至可能會有一些離群者歡迎更多的擁堵，要麼是為了讓他們有更多時間收聽播客，要麼是為了減輕一天的壓力。

「我認為這很奇怪，有些人錯過了他們的通勤時間。」Pishue 說。